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Fotografia => Reportajes de viajes, pueblos, naturaleza y montaña => Mensaje iniciado por: Valle de Olid en Domingo 27 Diciembre 2009 17:06:21 pm
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Iremos desde Valladolid hasta Ariza (Zaragoza).
El reportaje queda dividido debido a su extensión (el más largo que he hecho nunca) en secciones.
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1er Tramo: Valladolid - Río Duero
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VALLADOLID (cercanías Campo Grande, Km 0)
Justo aquí nace la Valladolid-Ariza, ahí, en esa traviesa y en este cambio de agujas es donde comienza todo:
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Primeros 200 metros. Por la derecha dejamos el AVE Madrid-Valladolid y la concurrida Madrid-Irún:
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Todo esto en muy poco tiempo será soterrado, por lo que el inicio exacto de la línea quedará en estas fotografías para siempre.
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Primer paso a nivel, y primer edificio característico, la arquitectura de la línea tiene su qué y sigue un estilo muy concreto en todos sus edificios:
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Antiguos depósitos de agua para las locomotoras de vapor.
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En el kilómetro 0,5 se encuentra la estación de La Esperanza, la primera de las 26 que tiene la línea.
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El edificio es propiedad de ASVAFER (Asociación Vallisoletana de Amigos del Ferrocarril).
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El tramo que une esta estación con el apeadero de La Carrera (km 5), a la vera de Renault, es el único que no está abandonado. De la factoría salen por ella diariamente trenes cargados de coches.
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Esta zona, en pleno centro de Valladolid, está siendo transformada urbanísticamente y antiguas fábricas como esta azucarera de Acor será preservada.
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Hacia la derecha vemos el antigüo almacén, todos siguen el mismo estilo arquitectónico (esta zona será totalmente remodelada en un par de años):
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Después encontramos una enorme playa de vías:
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A solo 1km la electrificación de la vía termina:
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Un tren procedente de Renault circulando por la Valladolid-Ariza en el kilómetro 1,3:
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Segundo paso a nivel (de un total de 4 para este tramo en uso), con su correspondiente caseta para el guarda, actualmente habitada:
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Saliendo de Valladolid, la vía tiene buen aspecto, nada hace presagiar la decadencia que nos espera en poca distancia...
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A 4,7 km del inicio, llegamos al primer apeadero, el único que NO está abandonado: La Carrera:
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Por la izquierda sale un ramal a Renault:
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A continuación hay una playa de 3 vías, con vagones estacionados:
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Este tramo de vía próximo a Renault es usado para estacionar trenes.
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Con tristeza sobrepasamos el último vagón y se nos descubren unos ya oxidados raíles, y pocos metros más adelante la vegetación invade la vía.
De aquí en delante, 247 km de vías abandonadas.
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LAGUNA DE DUERO (Km 7)
Localidad de 22.000 habitantes, a 7km de Valladolid, conserva en buen estado la estación, que bien podría servir de Cercanías, si hubiera voluntad política :-\
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La vía discurre paralela al Canal del Duero:
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Al fondo hacia el centro de la foto, grisáceo, el Cerro de San Cristóbal:
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Contrasta el acceptable buen estado de algunos tramos, con otros:
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que son una auténtica vía fantasma...
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Dentro del término municipal de La Cistérniga, este puente de hierro tipo Pratt de tablero inferior salva solemnemente el río Duero, desde hace 115 años:
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Continuará próximamente...
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HISTORIA DE LA LÍNEA
Todo comenzó en 1863, con un plan para comunicar la meseta con el valle del Ebro. Cientos de hombres trabajaron durante 4 años para construir los 254 kilómetros de ferrocarril que unieron Valladolid y Ariza (Zaragoza) durante 100 años. La Valladolid-Ariza constituye el ejemplo típico de las líneas transversales de vertebración instaladas por el régimen de la Restauración (y abandonadas en su mayor parte a finales del siglo XX). La línea costó construirla 22 millones de pesetas, a 86.000 pesetas el kilómetro. 22.347.000 pesetas, lo que arroja aproximadamente un gasto de 86.000 pesetas por kilómetro.
Por la línea, hoy clausurada, paso el último tren de pasajeros el 31 de Diciembre de 1984. Los años siguientes tuvieron algo de tráfico de mercancías, hasta el cierre total en 1994. Su infraestructura, endeble y pobre, se deteriora rápidamente y en unos años no quedará casi nada. Algunas estaciones han corrido buena suerte y han sido reconvertidas en casas rurales, y los Amigos del Ferrocarril de Valladolid y Aranda de Duero mantienen preservadas ambas estaciones como buenamente pueden.
Dio servicio a trenes transversales de RENFE, como el de Salamanca a Zaragoza o el gran Expreso de Barcelona a La Coruña que circuló por esta línea entre 1949 y 1969 y fue apodado como “Shangai Exprés” por las más de 20 soporíferas horas que tardaba en los años 70 pareciéndoles a los entonces emigrantes gallegos que en vez de Barcelona llegaban a Shangai. Anteriormente en los años 50 y 60 se tardaba más de 1 día entero. Estos trenes utilizaron la Valladolid-Ariza para unir Cataluña y Galicia.
En 1984 Renfe decidió cerrar las líneas no rentables:
*La Ruta de la Plata: Unía Astorga (León) con Plasencia (Cáceres).
*Alcoy-Alicante.
*Salamanca-La Fregeneda.
*Albacete-Alcaraz.
*Canfranc.
*Santander-Mediterráneo: qué gran despilfarro, con un túnel de 7 km bajo la Cordillera Cantábrica terminado, algunos tramos nunca entraron en funcionamiento. Miles de millones de pesetas, tirados. De los 734 km proyectados, 631 km se construyeron. Nunca llego a funcionar.
*Y la Valladolid-Ariza… que es la que nos ocupa.
Las circunstancias que rodean el cierre de la Valladolid-Ariza son muy lamentables. En 1964, siendo propietaria RENFE, los raíles tenían 70 años de antigüedad y un peso de 32,5kg/metro, cuando lo recomendable eran 20 años como mucho y 45 Kg/metro como mínimo. Tres altos cargos del Ministerio de Francisco Franco parece ser, se llevaron o desviaron el dinero destinado a la rehabilitación de la línea. Ante las protestas por el pésimo estado del ferrocarril, Renfe en 1971 mostró la documentación que demostraba que se había renovado recientemente la infraestructura, cuando no había llegado una sola peseta. Algunas fuentes sitúan a dos cargos del Ministerio en Suiza y Brasil, y un tercero aparecio ahorcado en Madrid, pero Renfe esgrimía que el dinero lo había puesto, cuando no había llegado nada, y la línea se fue deteriorando tanto que no permitía circular a más de 50 km/h y en muchos tramos, ni a 30km/h. En 1984, último año de pasajeros, se incorporaron a la línea los automotores “camellos”, mejorando la suspensión y el confort, y reduciendo el tiempo de 10 horas a 6 horas y media (son 254 kilómetros).
Al término de 1994 pasó el último tren de mercancías. La azaña, desde el 1 de Enero de 1895, había durando exactamente 100 años.
Actualmente solo funcionan 6 km de toda la línea en Valladolid, dando servicio a Renault, por los que saca sus coches diariamente hasta enlazar con la Madrid-Irún en el centro de Valladolid.
La información está sacada de este fabuloso blog: Y me quedé esperando al tren... (http://esperandoaltren.blogspot.com/2007/02/el-ferrocarril-valladolid-ariza-1-parte_19.html)
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Me encantan los trenes y sus historias.
Gracias por el reportaje, Valle.
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Me encantan los trenes y sus historias.
Gracias por el reportaje, Valle.
A mí también quimet. Bueno pues aun nos queda la tira... solo llevamos 13 km a penas hemos salido de Valladolid... y hay que llegar a la provincia de Zaragoza ;D Poco a poco iré subiendo los siguientes tramos.
Saludos
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Que siga, que siga!! :sonrisa:
Es un reportaje muy interesante y original, aunque me deja un poco triste... invadida por la melancolía.
Gracias por publicarlo, Valle. Estaré atenta. :-*
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Gracias Arena, pues seguimos otro trozo:
2º tramo: Tudela de Duero - Peñafiel
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Típicos pinares vallisoletanos en Tudela de Duero:
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SARDÓN DE DUERO (Km 31)
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Paisaje de la zona:
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QUINTANILLA DE ARRIBA (Km 50)
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A lo lejos, fuera del pueblo (como inexplicablemente casi todas las estaciones) aparece el perfil de la fantasmagórica estación, rebajada a cuarta categoría en 1979.
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Aunque está totalmente abandonado, se conserva aceptablemente:
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PEÑAFIEL (Km 58)
Puente sobre el río Duratón:
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Esta localidad de 5.600 habitantes tuvo una gran estación, era de segunda categoría.
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Depósitos de agua y aguadas, que aún se conservan:
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Estamos en plena Ribera del Duero, comarca vitivinícola por excelencia:
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Escaramujos en fruto por todas partes (también sobre la misma, que en paz descanse, Valladolid-Ariza):
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A lo lejos otro soberbio puente de la época de Gustave Eiffel cruza el Duero:
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En la parte oriental de Valladolid, nos sorprende la nieve en los campos:
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(Continua próximamente)
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Lo que podría ser... Un viaje Valladolid-Zaragoza o simplemente Valladolid-Calatayud sería la bomba... pero no, hasta Atocha, o en este caso a coger trenes nocturnos :-X
Cuando se potenciarán las ciudades de interior, que no sea Madrid, en detrimento de las costeras... >:(
A pesar de todo, estas vías tienen su encanto...
Veo que tu también eres amante de las fotografías ;D
Y la foto sobre el puente... :o que vértigo :cold:
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Ha resucitado ;D.
Buff, alguno va a convertir eso en una via verde mas, al tiempo.
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Que bonitos, seguro que al andar por esas vias uno se siente como si viajase al pasado
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Ha resucitado ;D.
Buff, alguno va a convertir eso en una via verde mas, al tiempo.
No por favor :cold:
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Seguimos otro poco más.
3er tramo: ARANDA DE DUERO - PROVINCIA DE SORIA
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PROVINCIA DE BURGOS: ARANDA DE DUERO (Km 89)
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El semáforo, al fondo, permanece encendido aún a pesar de que hace 15 años que no pasan trenes:
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Localidad de 30.000 habitantes, capital de la Ribera del Duero, poseía una estación (Chelva) de primera categoría.
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Es una sensación muy extraña, puedes imaginarte los vagones sobre las vías y gente bajando a la que te gustaría saludar. Puedes oírlo, puedes sentirlo, es muy intenso.
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En esta estación sin destino, capté estos vagones como parados en el tiempo.
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Allí se encuentra este museo:
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VADOCONDES (Km 107)
A la salida del pueblo encontramos este puente sobre el Duero:
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PROVINCIA DE SORIA. LANGA DE DUERO (Km 125)
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Se cumplirán, las tristes profecías
y ya no se oirán quejas a coro
ni el palpitar metálico y sonoro
de las ruedas del tren sobre las vías.
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Y en días de frustradas rebeldías
se dejarán sentir sin sutilezas
como agua de borrajas las promesas.
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Y en estaciones frías y desiertas
habrá sólo entre escombros vías muertas
con moho y podredumbre en las traviesas.
( L. AREVACO. Heraldo de Soria 14-X-2002 )
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Caseta de los retretes:
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VELILLA DE SAN ESTEBAN (Km 133)
La estación está reconvertida en casa rural.
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Un puente fantasma 1km más adelante
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(Continuará)
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Una maravilla de reportaje! Como aficionado al mundo ferroviario que soy, me está encantando.
Ahora entiendo por qué la estación de Ariza es tan grande para lo que es el pueblo y el por qué de esa playa de vías. Pasé hace algún tiempo por allí y me llamó la atención.
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Gracias Ullde, claro aficionado a los trenes normal que te guste ;D Sip, Ariza es grande por eso, pero la estación de la Madrid-Barcelona está muerta, no pasa prácticamente un solo tren de pasajeros, y de mercancías pocos... el transporte de mercancías en España por ferrocarril está de capa caída y con el AVE esa línea se ha quedado sin pasajeros.
4º tramo: SAN ESTEBAN - ALMAZÁN
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SAN ESTEBAN DE GORMAZ (Km 143)
A la entrada del pueblo hay un túnel abandonado que pasa bajo el castillo:
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Dentro soplaba una corriente fría malísima, era como un congelador, y el silencio impresionante
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Los enormes andenes nos recuerdan que esta estación vivió momentos mejores
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El almacén, del mismo estilo arquitectónico que todos los demás:
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Pasamos de refilón por El Burgo de Osma: Cuenta la leyenda que por este pueblo se opusieron al ferrocarril, porque podía espantarse las caballerías. Cierto o no, la realidad es que la estación está a 8km del pueblo... algo totalmente incoherente y que se repite en buena parte del recorrido con estaciones a las afueras o entre 2 pueblos que en realidad no queda bien ni a uno ni a otro, por mucha intención de favorecer a dos a la vez.
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ALMAZÁN (Km 202)
La estación, a 2km del pueblo, segundo municipio más importante de Soria.
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Antiguo mecanismo de la barrera:
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Allí se encuentran estos dos vagones, detenidos en el tiempo:
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El deterioro hace mella por todas partes, es el cruel destino de las cosas inservibles.
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“Bagón dispensario, Vírgen del Carmen, Medicina preventiva”. Llevaba consultorio, camas, y hasta equipo de Rayos X en su día, en su recorrido por las estaciones prestando servicio sanitario a los trabajadores de Renfe.
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Era casi de noche y sentí curiosidad por el viejo apeadero. En ruinas, la corriente helada se precipitaba puerta adentro hacia la ventana de podrido madero. Interiores ruinosos sin eco. “¿Cuándo volverá el tren?”
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Esta señal reluce como si fuera nueva:
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Este es el estado de no pocas estaciones y apeaderos:
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(Continuará)
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Muy interesante también esta etapa. Curioso lo del Burgo de Osma. Qué lástima que no se restauren esos vagones. Ahí deben llevar parados décadas lo que por otra parte le da a la etapa aún más encanto.
Por la estación de Ariza sí que paran por lo menos 2 trenes de pasajeros. El regional Zaragoza-Madrid y viceversa. Cuando fuí en ese tren me llamó la atención que parase allí (si no recuerdo mal las paradas eran Madrid-Guadalajara-Sigüenza-Ariza-Calatayud-Zaragoza) y supongo que será todavía "inercia" del empalme con la clausurada línea.
También pasa un tren estrella Madrid-Barcelona que va por vía convencional pero no creo que pare en Ariza.
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geniales fotos valle...y la narracion muy emotiva tambien :'(
una verdadera pena....pero es mejor que lo dejen como está....que quieres...yo vivo relativamente cerca de la via del tren, a menos de 400 metros...y.... :-X
a ver el resto de paradas ;)
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Venga, como el cercanías... Próxima parada:¿-----? ::)
Gracias Valle... lo del túnel es impresionante :o :cold:
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Brutal Roberto, brutal! :master: :master: :master:
Siento fascinación por edificios e infraestrucutras abandonadas, especialmente las lineas de tren, y hace ya muchos años que sigo algunos blogs como esperandoaltren.
El reportaje que tiene sobre la Santander-Mediterraneo es de biblioteca.
http://esperandoaltren.blogspot.com/
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Espectacular reportaje Valle!!! Como arandino que soy te doy mil millones de gracias por esta maravilla!.
Que pena no haber podido recorrer el valle del Duero a lo largo de un tren y disfrutar de los paisajes de nuestra comunidad...
Es una pena que esta línea se cerrara hace 25 años.. hoy en día podría constituir una línea de cercanías para comunicar a pueblos de gran tamaño entre ellos y Valladolid... Laguna de Duero, se podría haber enlazado con la Cistérniga, Tudela de Duero, Sardón.. Peñafiel, Roa, Aranda de Duero, San Esteban, El Burgo, Almazán... Estamos hablando de una población de más de 100000 habitantes y que decir tiene que como transporte de mercancias supondría la liberación de camiones de ciertas carreteras asi como un transporte más barato y ecológico... pero en fin, en este país funcionamos así.
Siento el Off Topic pero si no reventaba...
Enhorabuena de nuevo por el reportaje
PD: Una única objección. El tramo de Aranda de Duero lo has encuadrado entre límite provincial de Burgos y de Soria y el de la Ribera del Duero en Valladolid... siento disentir pero la cuna y el centro de la Ribera del Duero es Aranda :)
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Toda la razón tote, de hecho en otro foro ya me han "llamado la atención" por ese detalle, y lo correjí, pero se me pasó en Meteored. Disculpas, y es así como dices, la capital precisamente de la Ribera del Duero es ARANDA DE DUERO, exacto.
Me alegro que te guste el "paseo", yo lo que sí tengo claro es que en Inglaterra esto no pasa (tu Offtopic lleva mucha razón)... un tren turístico entre Aranda y Valladolid? Algún tren a vapor? Cercanías en Valladolid? Cualquier cosa menos dejar caer todo a cachos... :-X Hace unos días salto una noticia en la que Fomento estudiará un tren entre Valladolid y Soria... veremos en qué queda. Desde luego que la desmantelazión no la veo posible, ya lo intentaron en Soria y los pueblos se les echaron encima (solo desmantelaron unos pocos cientos de metros).
Onuba es cierto, no recordaba tu afición por los trenes, ahora que lo has dicho he recordado que alguna vez te lo había oído decir. Bueno... pues habrá que ir a hacer por Soria y Burgos la Santander-Mediterráneo... ganas no me faltan.
Gracias Adri, atravesé el túnel solo, como todo el recorrido, y la sensación de abandono te envuelve.
Gracias pepe!
Uldemó, en la estación de Almazán, justo al lado de esos vagones abandonados hay una nave donde estan restaurando el supuesto vagón en el que se encontraron Franco y Hitler, en Endaya. O al menos es uno idéntico, según se cuenta.
Saludos y mañana cuelgo "Arizona" ;)
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Jo, qué currada de reportaje !!! Me ha encantado de principio a fin, las estaciones abandonadas, la playa de vías, los depósitos de agua, los almacenes, los puentes metálicos... y todo con ese toque de melancolía...viajando de Valladolid a Ariza, pero también al pasado...con el vagón dispensario, jeje... ::)
Me ha recordado a las historias que me cuenta mi padre de los años 50, cuando el tren de Medina del Campo a Madrid tardaba 5 ó 6 horas, y las locomotoras de vapor iban provocando incendios por los trigales por las chispas de las calderas.
Enhorabuena por el reportaje, un 10 !!!!
P.D. Qué acojone meterse en el tunel... ::)
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Por falta de tiempo no he podido acabarlo hasta hoy.
Seguimos:
5º tramo: ALMAZÁN - PROVINCIA DE ZARAGOZA
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MORÓN DE ALMAZÁN (Km 215)
Estamos ya a casi 1000 metros de altitud
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El Sol se pone con tristeza sobre tanta decadencia y abandono.
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El tren de Morón ya no pita, solo permanece el recuerdo.
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PUERTO DE ALENTISQUE: 1060 m.
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Nada más bajar del puerto, se llega al fantasmal pueblo de Chércoles:
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Minúsculo apeadero abandonado:
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Cerca del puerto de Alentisque en un pequeñísimo terraplén tuve un resbalón en la arenisca, una caída tonta con un ligero rozón en las palmas de las manos, señal (ángel de la guarda) que pienso hizo que posteriormente no caminara por sitios de arenisca con pendiente alguna. De no haberme caído antes podía haber tenido en la zona de cárcavas y barrancos una caída seria... la zona de Cabanillas-Chércoles es muy muy peligrosa por las areniscas.
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6º tramo: MONTEAGUDO DE LAS VICARÍAS - ARIZA (ZARAGOZA)
MONTEAGUDO DE LAS VICARÍAS (Km 242)
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Año 1984:
Tren rápido (TER) de Barcelona a Salamanca, en la estación de Monteagudo de las Vicarías (Soria). 16:30 horas del día 31 de diciembre de 1984. Último tren de viajeros que circuló.
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26 años después:
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Horarios: (https://foro.tiempo.com/imagenes/imagen-no-existe.png)
Fuente: http://www.donconstantino.com/index600.htm
Recuerdo: El último tren de mercancías circuló en 1995.
Quince años sin luz, quince años del último trepitar, el último pitido, la última despedida… desde entonces solo el viento:
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PROVINCIA DE ZARAGOZA. POZUEL DE ARIZA (Km 244)
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ARIZA, FIN DE LÍNEA (Km 254)
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FIN
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FINAL DEL TRAYECTO :D
Aún no he estado en Ariza, pero la primera impresión del pueblo no me gusta :-[
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valle
:master: :master: :aplause: :master: :master:
si señor, ha estado genail el trayecto, muy emotivo sobre todo... :cold:
la verdad es que para los que conoceis la zona debe de ser muy nostalgico ver toda la via asi de abandonada....una pena... :-\
gracias por el curro que te has pegado, el repor está de puta madre, con perdon... :-[
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Puedes mandar estas fotos a Tranvia:
http://www.tranvia.org/
Un fotografo Zamorano esta subiendo un reportaje parecido de la ruta de la plata ferroviaria.
Saludos
Ciuri
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¿No hay apenas comentarios en este reportaje (sólo 10-11 personas comentaron algo en su día)? Cada día me sorprende más este foro...
Muy, muy guapo el viaje. No lo había visto hasta ahora. Y muchas fotos muy guapas también. ¡ENHORABUENA!
Veo que lo hicistes en bici. ¿Cuánto tardastes entre kilometrada y paraditas para hacer fotos y demás?
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¡un reportaje impresionante! :)
Gracias por ofrecernos estas fotografías
Un saludo.
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El reportaje esta muy bien hecho. ;) Enhorabuena :D
FINAL DEL TRAYECTO :D
Aún no he estado en Ariza, pero la primera impresión del pueblo no me gusta :-[
Yo he estado en ese pueblo, y para mi gusto es lo mas horrible que puede haber, no solo el pueblo sino el propio nombre del pueblo.
En mi pueblo hay un mendigo de Ariza que acogieron las monjas hace 15 años y es un corrupto.... :risa:
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¡Yo tampoco había visto este reportaje! Está estupendo.
Siempre que voy de Soria a Medinaceli (el camino más corto para ir de Logroño a Madrid) paso por encima de la línea Valladolid-Ariza. Muchas veces me había preguntado acerca de ella. Y aquí están todas las respuestas. Estupendo reportaje.
Salud
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Espectacular el reportaje. Hace ocos días, por motivos "laborales" pasé por zonas de este recorrido y realmente da pena el tener una infraestructura y que se deje perder así... con lo necesitados que andamos de transportes "limpios".
Un currada tremenda valle.
Saludos
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Espectacular el reportaje. Hace ocos días, por motivos "laborales" pasé por zonas de este recorrido y realmente da pena el tener una infraestructura y que se deje perder así... con lo necesitados que andamos de transportes "limpios".
Un currada tremenda valle.
Saludos
Pues si la verdad, pero en este país no se le ha sabido dar al ferrocarril la importancia que realmente tiene, da tristeza ver una infraestructura infrautilizada dejada de la mano de dios.
Y no solo con esta línea, sino con muchas mas...
Con lo bonito que es viajar en tren y ahora solo hay AVE... :'(
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Excelente viaje en tren, sí señor... :aplause: :aplause:
Me encantan las tierras de Almazán, Morón y Monteagudo, con esas tonalidades tan rojizas, esa bella desolación paisajística, esos vetustos castillos y monasterios (Monteagudo, Montuenga, Santa María de Huerta ), esa impresionante plaza que posee Morón (de las más bonitas y desconocidas de toda España), ese pueblo del que tomé prestado mi apellido (el real, no el foreril), ese otro pueblo del que tomé prestado mi otro apellido (el foreril, no el real)...Pero lo que más me gusta de ese área, son las tormentas que se forman allí... ;D
Gracias por las fotos.
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Gracias a todos por haberlo visto. Es algo curioso y bonito, sobre todo si conoces a gente que ha viajado por ahí en tren en los 80 y te lo cuenta... esas cosas me encantan.
Vale tanto la pena porque luego alguien pase y lo reconozca, como es el caso de Dani, gracias por decírmelo :)
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Buafffff!! Me he emocionado viendo este grandioso reportaje! Soy un grandísimo aficionado a los trenes, es más es mi principal afición, y ver estas fotos de esta histórica línea de ferrocarril... buafff... sin palabras... :o :o :o :o :o :o Pues el tramo hasta Aranda de Duero no está demasiado "abandonado" que digamos, no sabía que todavía se conservaba de esa manera... :cold:
Gracias Valle... GRACIAS!!! :master:
Off tópic: Esta ruta está para MSTS y está ambientada en esos años de antaño, os lo recomiendo... :cold: