Banquisa en el Ártico. (Índice del tópic en el primer post)

Cita de: monzon2 en Lunes 14 Septiembre 2009 15:29:25 pm

(perdón por si no se corresponde con este "topic")

Me sorprende que no hayáis hablado del primer mercante (dos mercantes, más exactamente) que han atravesado el paso del noreste en Siberia, para ir desde Alemania hasta Corea del Sur, sin ayuda de rompehielos.

Aquí dice que iban escoltados por dos rompehielos rusos
http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=20601100&sid=al4jFWtKyHu0

Ambas informaciones son correctas: iban escoltados por rompehielos por si acaso, pero no necesitaron de su ayuda.

Practicamente estable...

Cita de: anton en Lunes 14 Septiembre 2009 19:24:26 pm

Cita de: monzon2 en Lunes 14 Septiembre 2009 15:29:25 pm

(perdón por si no se corresponde con este "topic")

Me sorprende que no hayáis hablado del primer mercante (dos mercantes, más exactamente) que han atravesado el paso del noreste en Siberia, para ir desde Alemania hasta Corea del Sur, sin ayuda de rompehielos.

Aquí dice que iban escoltados por dos rompehielos rusos
http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=20601100&sid=al4jFWtKyHu0

Ambas informaciones son correctas: iban escoltados por rompehielos por si acaso, pero no necesitaron de su ayuda.

Sobre el tema hay mucha controversia y si se escarba por la globosfera se entera uno de que los cargueros rusos hace varias décadas que lo utilizan, ¿será esta otra maniobra mas del stablishment para vendernos el cambio climático antropogenico y desviar la atención sobre la buena noticia (para algunos) de un aumento de casi un 25% en la extensión del mínimo veraniego de la banquisa Ártica respecto al catastrófico 2007 del hielo?




A triumph for propaganda

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Front page of The Independent today proclaims: "A triumph for man, a disaster for mankind", heralding the completion of what it claims to be "the first commercial navigation of the fabled North-east Passage."

"It is an epic moment," says the paper, "but also a vivid sign of climate change in the Arctic." The picture caption reinforces the point, telling us: "No commercial vessel has ever successfully travelled the North-east Passage, a fabled Arctic Sea route that links the Atlantic Ocean and the Pacific far more directly than the usual southerly cargo route."

And none of this is true. It could not be further from the truth – it is a complete and utter distortion, a fabrication, a lie. An Englishman's Castle sussed it, by the simple expedient of looking up Wikipedia

But there is much, much more to it than that. Writes Independent hack Tony Paterson, in Berlin, "It has been one of the elusive goals of seafaring nations almost since the beginnings of waterborne trade, but for nearly 500 years the idea has been dismissed as an impossible dream. Now, as a result of global warming, the dream is about to come true."

For the truth (Wikipedia apart), let us see what the Russians say about this "impossible dream". More correctly known as the Northern Sea Route (NSR), they tell us that the NSR is Russia's main national transport line in the Arctic.

It has been commercially exploited since 1935 when four cargo motor ships passed through the route during a single navigation season. In 1936, warships of the Baltic Fleet successfully arrived in the Far East. Russia, we are told, has invested enormous material and human resources in exploring and equipping this route. Powerful icebreakers and icebreaking cargo ships have been constructed, navigational and hydrometeorological systems established. And furthermore, up until the end of the 80s, the Arctic transportation system was self-supporting. The volume of sea traffic reached 7 million tons in 1987.

The record tells us that, after the collapse of the Soviet Union - for reasons entirely related to ice conditions and entirely to do with the breakdown of the route infrastructure - shipping along the route diminished but, we learn, between 1993 - 1997 the volume of sea cargo along the NSR was still 150 - 200 thousand tons a year. A new post-Soviet peak was established in 1993 when 15 Russian ships with 210 thousand tons of transit goods passed along the route. Now, there are even tourist trips.

Also, eight ships carrying metals, fertilizers and timber travelled from ports in Russia, Latvia, Sweden and Finland to China, Japan, and Thailand. Seven ships from China carried oilcake, bauxite, magnetite and other operating supplies to Holland, England, Ireland, Germany, and Spain.

So, how did the newspaper and its fellow travellers, such as the BBC, get it so wrong?

For the genesis of error, we need to look to the hype at the start of this "epic moment", which involved two German-owned vessels, Beluga Fraternity and Beluga Foresight (pictured). Amongst the first conveying the misinformation was this, at the end of July, telling us that the the transit of these ships would be "the first time a vessel has crossed from Asia to Europe through the Arctic on a commercial passage."

In August, though, Reuters was more circumspect, although it did lay the beginnings of the false trail, announcing: "Climate change opens Arctic route for German ships."

"The melting of Arctic ice as a result of climate change has made it possible to send Beluga's multi-purpose heavy lift ships along the legendary Northeast Passage," we were informed, the agency citing as its source the chief executive of the Beluga Group, Niels Stolberg.

Now, Stolberg is something of a devotee of the climate change religion, not least because he is at the forefront of fuel-saving developments, pioneered in the name of saving the planet. One of those is the "Sky Sail" – an enormous "kite-like sail" that was recently fitted to one of Stolberg's ships, funded, one discovers by the EU as part of its "Life" programme on climate change, to the tune of €1.2 million.

Enthusiast for the new religion he might be, even Stolberg back in August did not make the bold claims that are being made now. He told Reuters that this was the first "non-Russian commercial vessel" cleared by the Russians through the route. That much was possibly true, but – as we know – there had over the years been substantial Russian commercial traffic. Thus did Reuters talk about German ships. In other words, this was a "first", but only for German, as opposed to Russian ships.

By today, however, this has morphed into the Independent legend, that, "No commercial vessel has ever successfully travelled the North-east Passage ... Explorers throughout history have tried, and failed; some have died in the attempt," it warbles.

In support of this fantasy, both the Independent and the BBC cite the 1553 expedition by Sir Hugh Willoughby, who died attempting to find the route. But neither of them tells us that the route was successfully navigated in 1879 by Adolf Erik Nordenskiöld who took his ship, the SS Vega, all the way through the passage from Europe to the Bering Strait.

As to the current ice conditions which allowed the Beluga ships transit, the National Snow and Ice Data Center gives the overview: It tells us:


Sea ice extent averaged over the month of August 2009 was 6.26 million square kilometers (2.42 million square miles). This is 900,000 square kilometers (350,000 square miles) above the record low for the month, which occurred in August 2007, 200,000 square kilometers (77,000 square miles) above August 2008, and just below the August 2005 value of 6.30 million square kilometers (2.43 million square miles). Arctic sea ice extent for August 2009 was 1.41 million square kilometers (540,000 square miles) below the 1979 to 2000 average.




And conditions, it seems, were marginal. The two Beluga vessels had to be accompanied by at least one Russian nuclear ice-breaker during the whole of the trip. The two ships "encountered snow, fog, ice floes, and treacherous icebergs which showed only about one meter of their huge underwater volume on the sea's surface." Passing the northernmost point, the Vilkizi Strait on the tip of Siberia, half of the sea's surface was covered with pack ice and the captains of both vessels had to call Russian ice pilots on board to shepherd them through.

Nevertheless, the story is just what the warmists wanted. Says Melanie Duchin, Arctic Expedition leader on board the Greenpeace ship Arctic Sunrise, "This is further proof that climate change is happening now." Predictably, she then adds that the development put greater pressure on world leaders to agree a major emissions cut at their Copenhagen meeting in December. "This is not a cause for celebration but cause for immediate action," she declared.

Interestingly, the BBC is now downplaying the hype, referring only to "German ships", and admitting that the route has been "passable without ice breakers in 2005", neglecting to tell us that this journey required substantial assistance from ice breakers. So much for global warming.

Not from The Independent though are we allowed to know the truth. Its editorial proclaims that, "One hundred years ago, the news of a ship successfully traversing the treacherous North-east Passage would have prompted popular celebrations and wild enthusiasm." Yet, despite the feat of the Vega in 1879, this is now "a confirmation of just how rapidly and dangerously our climate is changing."

There are lies, damn lies, and then there is The Independent.




Link al artículo
http://eureferendum.blogspot.com/2009/09/triumph-for-propaganda.html


MAS:


The turd eaters
http://eureferendum.blogspot.com/2009/09/turd-eaters.html


The pictures tell the story
http://eureferendum.blogspot.com/2009/09/pictures-tell-story.html

Lo curioso son los titulares que aparecen, lo que denotan.
Por lo demas esta muy bien, comercialmente hablando, siempre y cuando nos olvidemos de que esto solo es posible dos o tres semanas al año no?.

Excelentes los links , José Bera, pero no me ha quedado claro si la ruta comercial que funcionó en tiempos soviéticos era posible con (o sin) la ayuda de rompehielos.

Saludos.

El sueño de Al Gore cumplido...la imagen del día 13 de septiembre del 2009 nos dice que la banquisa ha desaparecido.....: avergonzado


.......


Tranquilos era un error..de Cryosphere today...



: This message has been added to the Cryosphere Today main web page:

Sept. 14, 2009: No, the Arctic ice did not disappear this AM. There was a processing glitch in our maps for about an hour that caused the NH maps to be displayed without their sea ice. We apologize for any confusion.



Aquí la buena...






Aquí la gráfica:Dani ha puesto la misma antes pero la dejo para complementar la serie


The latest value : 5,269,531 km2 (September 14, 2009)




La serie de mínimos del mes:

9     1     2009      5423750
9     2     2009      5398281
9     3     2009      5379844
9     4     2009      5387969
9     5     2009      5363438
9     6     2009      5345156
9     7     2009      5328906
9     8     2009      5330469
9     9     2009      5315938
9   10     2009      5295313
9   11     2009      5278594
9   12     2009      5259375
9   13     2009      5249844 mínimo
9   14     2009      5269531

Ayer aumento como bien nos dice Barrufa en 20,000Km2 una cantidad nada despreciable y la cual nos podría decir que el día anterior fue el del mínimo. Aun que en esta pagina siempre hacen una corrección por la tarde, así que podrían ser mas o menos Km2 ese aumento.

Dejo la tabla de los anteriores mínimos y el muy probable actual.

2002: 5,646,875 Km2 día 9

2003: 6,032,031 Km2 día 18

2004: 5,808,750 Km2 día 19

2005: 5,315,156 Km2 día 22

2006: 5,781,719 Km2 día 14

2007: 4,254,531 Km2 día 24

2008: 4,707,813 Km2 día 9

2009: 5,255,313 Km2 día 14 ? ? ?

Saludos

Pues sí, aún toca esperar unos días, pero el mínimo se quedará en esa cifra del día 13 o muy cercana.
El ganador de la porra del foro de este año va a ser peri...


Entre los expertos, tomando la primera ronda de predicciones, los que más se acercan son Hori et al. y el "Canadian Ice Service", que daban una cifra de 5 millones de km2 justos, la predicción más alta de todas.

En honor a la verdad, la predicción "conservadora" del National Ice Center (NIC) yankee era aún mejor, pues veía 5.224.000 km2, que sería casi clavado a la realidad.
Esta estimación se basaba en identificar las zonas que contenían hielo multianual, y suponer que todas ellas iban a sobrevivir al verano:


Lo que ocurre es que desde el NIC decidieron que esa predicción era excesivamente conservadora, y ni siquiera mereció aparecer en la gráfica resumen de las predicciones. Sin embargo, sí que encontró su lugar en esa gráfica la predicción "agresiva", según la cual sólo sobrevivirían los sectores con al menos un 40% de hielo multianual, augurando un mínimo de 3.440.000km2.
Tomaron como oficial la "moderada", en la cual sólo sobrevivían las zonas con al menos un 20% de hielo multianual, y que preveía 4.763.000 km2 de mínimo.

Por cierto, en la web de las predicciones, hay una actualización haciendo un primer balance de algunos aspectos. http://www.arcus.org/search/seaiceoutlook/2009_outlook/update_september.php

Vuelven a comentar el cambio en el patrón de circulación atmosférica entre junio/julio (favorable para el deshielo y la expulsión de hielo del ártico) y agosto (menos favorable):



Mencionan también algunos detalles que ya hemos comentado por aquí, como la recongelación relativamente temprana mostrada por la webcam, el deshielo tardío en la Bahía de Hudson, que ha proporcionado una larga temporada de caza a los numerosos osos polares de aquella zona, o la apertura del paso del noreste.
En cuanto al paso del Noroeste, nos cuentan que no se ha abierto: los pronósticos basados en la observación se han impuesto a los basados en modelos.
https://foro.tiempo.com/climatologia/banquisa+en+el+artico+presente+y+futuro+del+hielo+marino-t80817.0.html;msg2095056#msg2095056

Pues la suave inclinación de la gráfica , sobre todo en el último mes(con un  paralelismo casi perfecto con la de 2003), hace preveer que se sobrepase a los valores de la de 2005, incluso antes de la recuperación en valores positivos de la banquisa.

P.D: Menudo palo, para algunos científicos agoreros

Yo creo que hay que quedarse con un solo y único dato. La tendencia, tras tocar fondo dos años seguidos de recuperación, significa esto un cambio de tendencia? Algo que ver con el cambio de fase en el Atlantico Norte?

Cuantas preguntas 

Pues sí, aún toca esperar unos días, pero el mínimo se quedará en esa cifra del día 13 o muy cercana.
El ganador de la porra del foro de este año va a ser peri...
Entre los expertos, tomando la primera ronda de predicciones, los que más se acercan son Hori et al. y el "Canadian Ice Service", que daban una cifra de 5 millones de km2 justos, la predicción más alta de todas.

Bueno, bueno, pues de momento celebraré que es posible que el día 13 se haya alcanzado  el mínimo de extensión de 5.249.844 con lo que acertaría con margen de 100.000 km (mi previsión fue de 5.150.000) y el día exacto de la fecha (dije 13 de septiembre). Haré la fiesta hoy, no sea que en los próximos días venga un tremendo deshielo y me quede sin celebración. Con lo que saque de la porra pago rondas a todos los foreros: id pasando a pedir lo que querais en la barra.
Mi metodo: un modelado tridimensional parcelando en diminutas celdas la atmosfera y los oceanos por encima del paralelo 60ºN introduciendo las condiciones iniciales de contorno a 15 de Junio y aplicando las ecuaciones de Navier-Stokes así como las posibles incidencias de los índices AMO, ANO, ENSO, PDO, la curva de CO2 de Mauna Loa y la previsible evolución de la actividad solar de la Nasa-Hathaway    . Todo ello lo hice correr durante un par de semanas aprovechando la potencia de las miriadas de terabits de mi ordenador y por supuesto el resultado obtenido lo tire directamente a la basura y consulté directamente la bola de cristal de la pitonisa Lola (y tal vez un pelin de sentido comun) que, como ya demostro Barrufa el año pasado, es mucho más fiable
 De todas formas espero que en breve recibiré una llamada del ARCUS, del National Ice Center o del Canadian Ice Center requiriendo mis servicios, una vez que ya han echado a todos esos mangantes que hacen sus maravillosas predicciones. A ver si hay suerte y me pagan más que en la universidad que creo que me lo merezco    Prometo pagar más rondas